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上海租车公司： 自从奥托循环热机发明并得以在实际中应用以来，点火方式对内燃机来说就是个关键问题。为了解决这个难点，1884年，德国人狄塞尔利用压缩空气产生的热量，研究出喷射燃油压缩着火的原理，并在1897年研制成功，最终发展到今天的柴油发动机。
对于奥托循环发动机，最早的点火方式是“烧球式点火”，此后出现了断电式点火装置。断电器的动作由凸轮控制，当活塞位于压缩冲程的上止点时，凸轮控制使触点分离，使两触点之间因高压而跳出一个火花，点燃工质。
火花塞点火装置的诞生，使汽车点火技术取得了质的飞跃。将火花塞和磁电机相结合使用，就使得点火变得安全可靠。在火花塞刚发明不久，大多数点火装置是采用一个线圈向发动机的各个汽缸分配输出电压的，即附带有电容器的断电器点火装置。20世纪70年代初期，又出现了无触点点火装置，它用讯号发生器替代了断电器触点，经多级三极管放大来控制点火线圈的接通与断开，使火花塞跳火，这种技术被广泛应用在现代汽车上。
1930年以前的发动机，大多采用侧置式气门的设计方案。随着发动机转速的提高，逐步采用顶置式气门成为一种设计标准。顶置式气门的优点是可使气门的动作加快，减少进气阻力，以便更好地进行换气，还可使燃烧室的设计更加紧凑。火花塞也可以布置在气体的中心，从而缩短火焰传播距离，减少爆燃的倾向。另外，其顶置式凸轮轴还可以省去气门挺杆，又可以更进一步地提高发动机的工作效率。
气门的数量也从原先的双气门发展到现在现代汽车流行的多气门，以适应各种负荷工况下的进、排气需要。
在20世纪50年代初出现的下置凸轮顶置式气门用液压气门挺柱，不需预留气门间隙，并自动保持间隙为零状态。因其取消了气门传动链之间的间隙和避免了调整不良的机械挺柱的咔哒声，使发动机运转更安静、平稳。因此液压气门挺柱成为现代汽车可靠、耐久的发动机部件之一。
缸体上采嵌式气门座，由于气门与缸体铸件上的气门孔加工表面不直接接触，当气门烧损或维护不良时，只需重新压人新的气门座即可，既省时又省钱，因而在发动机史上具有重要意义。