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 厂车中的“黑车”，随着我国经济的迅速发展，企业的改制、各种形式的企业股权如雨后春笋出现在中国大地。而在中国大部分经济发达地区的企业、单位，特别是作为亚洲金融中心的上海，很多企业在租用汽车租赁公司的无营运资质企业的大客车作为班车使用，班车租赁公司无营运资质的车辆做班车就使得车辆出于无部门监管的状态，出现重大事故后，保险公司在非法营运后的不理赔，使得政府部门和企业以及之间出现推诿状态，而只能由企业自己来承担选择无资质和无证大客车的汽车租赁公司接送员工的事故责任。
    由于客车营运作为高危行业，已得到世人的关注，上海交通执法管理部门由于人手问题，目前只能以举报查处租赁企业车辆并进行罚款，同时对企业进行交通法律法规宣传了事。
    媒体上有人会问：租赁有运营资质的大客车做班车就安全了吗？据不完全统计，单是上海的汽车租赁公司就有几千家，而这里面营运车辆所占的比例不到1%，剩下99%以上的没有拿到运营资质的车辆便被人们笼统的叫做“黑车”！有人会说何为“黑车”，一提到黑车，人们首先联想到的是个人买的私家车辆在“拉黑客”，此类性质车辆多半被称为黑车。而目前来讲，由于国家法律法规不明确，很多汽车租赁新购车辆不能及时申请到营运资质，这部分新购车辆在配置及安全性能等方面与已经拥有运营资质的车辆没有差别，难道这也叫做黑车吗？就上海市而言，已经对营运车辆数量进行严格限制，而汽车租赁业正以井喷式爆发，人们对租车的需求会与日俱增，新增车辆势必会越来越多，难道新增加的这一大部分车辆永远的都要背着黑车的黑锅吗？前期出现的深圳爆发了汽车租赁公司与交管局的一次大的交战，理由便是汽车租赁公司的非营运车辆进行了营运活动，交管局对汽车租赁公司进行了罚款，汽车租赁公司的理由是在工商局申请到营业执照后，多次向市交通局申请道路运输经营许可证，但均不给予批准，理由是不归他们管，但同时又以没有营运证为理由来处罚他们。由于国家法律法规不到位，地方法规各自为政，汽车租赁业一片混乱，也是这一现象扼制了中国汽车租赁业的发展。而已经拥有运营资质的车辆就是百分之百的可以保证不出安全事故吗？据了解，由于法律规定不健全，汽车租赁业一时成了“没爹没娘的野孩子”，很多运营资质企业便挂靠了很多私家车，有了营运资质的名头后，他们便可以进行各种营运活动，而这部分车辆，多半在安全性能等方面不能达到要求。
     事实上，凡从事班车客运、旅游客运和包车客运的道路旅客运输企业，道路客运企业经营资质，是指其资历、人员素质、资产规模、车辆和设施、管理水平和经营效益等方面的综合素质都大大超出汽车租赁管理规定。道路客运企业的车辆保险中的承运人责任险一般保费均在50万元/座，而汽车租赁企业的座位险一般只有1万元/座，企业的营运成本完全不同，让租赁班车的企业得到安心、放心的用车保障。
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