在北京开设英菲尼迪全球首家旗舰店。”
　　英菲尼迪国产化项目在年投产后，最终国产化率将在左右，较之现时 进口车，未来国产之后的英菲尼迪车价可望降低甚至更多。
　　 一汽大众奥迪汽车销售事业部总经理薄石认为，尽管目前中国豪华车的增幅很大，但豪华车只占到市场份额的，较之市场成熟的发达国家，中国豪华车市场仍有很大潜力。在如此高速增长的支撑之下，奥迪为其未来销量制定了更高的目标——年要达到万辆；而目前在华销售网点超过家的宝马则表示，未来将以的网点发展速度增长，其中四、五线城市空白市场的布局将成为重中之重；奔驰亦计划将业务进一步扩展到西部的三、四级城市，从今年开始每年在中国市场增加家左右的经销商。指导价为万元的奔驰商务型打折促销后直接跌至万元区间，降幅逾万元，而指导价为万元左右的 奔驰级降幅亦在万到万元之间。
　　以北京为例，自今年一季度以来，动辄几万甚至高达几十万元的降价大战席卷豪华车品牌。
　　对于目前豪华车市场大幅降价以抢夺市场的情况，吕征宇表示，目前豪华车市场的降价幅度较之自主品牌有更大空间，但恶性的价格战将损害豪华车的高端品牌形象，最终失去消费者的信任。
　　为完成厂商们高企的销售目标，守住或夺得更多的市场份额，不少豪华车经销商都加入到几近残酷的价格“肉搏战”当中，以期吸引更多的年轻消费者购车。中国也已成为英菲尼迪全球第二大市场。而 梅赛德斯奔驰中国 总裁兼首席执行官麦尔斯也认为，作为中国 乘用车增长最快的细分市场，未来中国豪华车将保持两位数增长。
　　今年前三个月，捷豹路虎在华销量达辆，同比增长高达，这成绩甚至已经超越其在的年全年销量。现在七八十万元甚至一百万元的豪华车，三年后的价格很可能只剩下三分之一。
原始正文 　　在 凯迪拉克和 标致雪铁龙宣称加快中国复兴时， 英菲尼迪 国产化计划火速推进；在捷豹 路虎牵手 奇瑞抢占市场时，奔驰、 宝马、奥迪三大德系 豪华车巨头也纷纷各出奇招。
　　吕征宇还指出，即便没有恶性的价格战，随着各大品牌国产化率的提升，“中国豪华车市场的冬天即将来临。
　　抢夺中国市场
　　继月日，备受瞩目的国产化项目最后落户湖北襄阳之后，英菲尼迪中国市场战略再下一城。亚洲区域总裁格雷瓜尔·奥利维接受《第一财经日报》采访时表示，年，中国将有万辆豪华车销量，在未来新增的万辆豪华车销量中，可望占据的份额，这将超过目前全球销量的一半。中国豪华车市场成上海汽车租赁各大品牌争夺上海商务租赁“迦南地”。
　　法国标致雪铁龙集团下称“”旗下这一主打个性牌的新生代豪华品牌刚登陆中国市场就急于打开局面。
　　掀起价格战
　　随着各大品牌的纷纷进驻，目前中国豪华车市场正在发生一些微妙的变化。今年，英菲尼迪将销售目标定为万辆，并要在年之内追赶上 雷克萨斯在中国的销量。年中国 汽车市场整体增幅仅为，但奥迪、宝马、奔驰在中国的销量同比增幅均超过了。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇告诉记者，在中国事业总部成立两周年以来，英菲尼迪在中国市场年销量同比增长均超过，经销商网络从余家发展至家。
。为应对奔驰，宝马车型也相应推出了优惠个点的促销措施；此外， 捷豹优惠万元、路虎 揽胜优惠万元、 沃尔沃降价万元等， 奥迪半价跳水大卖等促销信息层出不穷。
　　传统“德系三强”奥迪、宝马、奔驰也纷纷在华上马扩张项目，几乎所上海婚车租赁高端品牌都把中国视为最重要的战场。
　　至于英菲尼迪，这一个最晚进入中国市场的日系豪华车品牌，也不甘落后。
　　然而，在一片繁盛的背后，中国豪华车市场价格战硝烟四起。