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武汉地域面积之大，其实超出很多人的想象。因为江城三镇的地域分散，所以出租车管理比一般更为困难。如果出租车司机跑长途，不仅影响交接班，而且存在空载的问题。当初为了解决天河机场“打车难”，武汉市交通管理部门专门设置了出租车管理点，对天河机场的出租车实行定点管理，效果十分明显。现在，东西湖区也针对本辖区内黑车泛滥问题，开始实施出租车区域化管理，这说明武汉已经找到了解决出租车管理的好办法。

我们都知道，最近一段时间武汉市已增加了出租车的保有量。但是，“打车难”始终得不到解决。原因在于出租车司机无法控制自己的经营范围，自然也就无法控制自己的经营成本和时间了。

如果能对出租车进行定点管理，比如在汉阳、汉口和武昌建立专门的出租车集中停靠点，不同区域的出租车采用不同的颜色，在本区内从事经营活动，那么就有可能大大地减少经营的半径。而且更主要的是，这可以有效地控制经营的时间，从而为交接班以及降低经营成本提供良好的外部条件。

出租车实行分区管理之后，在一定程度上会增加居民出行的成本。解决这个问题的办法是在天河机场、武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站等大的交通港设置专门线路，增加与主要城区对接的专线地下铁路车站或者专线大巴，并实行定时发车。在城市人流密集的地方，则设立专门的出租车停靠点，尽可能地减少出租车司机等待和空载的时间，从而大大提高出租车的使用效率，增加出租车司机的实际收入。

如果看得更长远一些，可以尝试着往出租车经营社会化、管理集中化的方向发展。毕竟出租车是城市的流动窗口，同样也是一个展现追求卓越，敢为人先的精神载体。笔者建议可引入更多的出租车经营企业，逐步过渡到低价出租车时代，由城市出租车公司提供物美价廉的出租车服务，政府通过提供出租车的经营场地和必要的财政支持，让武汉市的出租车成为城市形象最好的体现。