上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车的主要车型

 

1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆凤凰牌中高级轿车，其最高时速达105公里

1991年，11月25日下午2点30分，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型

 

　　虽然“上海”牌汽车何时恢复量产仍未公布，但上海电视台新闻综合频道昨日报道说，未来的“上海”牌汽车将采取高配、高价策略，主要面向高端商务车和政务车市场。

 

　　业内人士则分析说，“上海”牌汽车复活意味着上汽将打造汽车高端自主品牌的标杆性形象，至于“上海”牌汽车的销售业绩，并不是上汽关注的焦点。

 

　　曾是公务车主力车型

 

　　不少老上海人的记忆中还残存着老“上海”牌轿车的影子:与前苏联“伏尔加”轿车相似的外观，毫不夸张的色彩……在市场尚未放开的年代，“上海”牌轿车曾是国内公务车的主力车型。

 

　　“上海”牌汽车的前身是1958年生产的“凤凰”牌轿车，1963年改称为“上海”牌SH760型轿车，1965年被批准定型。

 

　　除了成为当时国内公务车的主力车型外，上世纪70年代后期至80年代初，上海的出租车除了少部分的“华沙”和“皮球脱”外，大多数都是“上海”牌，谁能坐一回绝对是“轧台型”和“有腔调”。“以前，‘上海’牌汽车是有身份的象征，谁家结婚开辆‘上海’牌，肯定全弄堂的人都会跑出来看。”一位老上海回忆说。“在很长的一段时间里，‘上海’牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。与一汽的‘红旗’不同，‘上海’牌以其规模化的产量，出众的性能，成为当时国内距离百姓生活最近的轿车。”华东师范大学社会发展学院人类学与民俗学研究所教授仲富兰表示。

 

　　仲富兰介绍说，在计划经济的年代，“上海”牌轿车并没有制定价格，到上世纪80年代后，“上海”牌有了自己的价格:每辆2.5万元。

 

　　新能源车曾复活车标

 

　　1991年，为了给合资企业上海大众让路，“上海”牌轿车宣布停产。

 

　　仲富兰回忆起1991年11月25日“上海”牌轿车停产的一幕:不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆“上海”牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花，还有人则依依惜别，感叹道，这是“壮士断腕”……

 

　　2006年，上汽在收购英国罗孚汽车、宣布发布自主品牌之际，“上海”牌重生成为当时业界热议的焦点，但最终上汽推出的是“荣威”。

 

　　直到2009年上海国际车展，上汽终于展出两款以“上海”牌命名的新能源车，但影响有限。

 

　　如今，“上海”牌汽车仅存于各种车展:昨日下午，在虹口区花园坊举行的上海高新技术产业化展上，两辆“上海牌”新能源车正在展出。这两辆车使用的均是荣威的外形，不过车头贴有一个深红色梯形的“上海”牌车标。

 

　　“‘上海’牌汽车原来在这里啊！”一位头发斑白的参观者兴冲冲拿着相机对着车横拍竖拍。“可惜，这辆车已经不是记忆中的‘上海’牌了，外观已经完全不同了……如果外观是老‘上海’牌的样子，性能又能这么好，就好了。”

 

　　将采取高配、高价策略

 

　　不过，在消失20年后，“上海”牌终于计划要复活了。

 

　　根据工信部最新发布的《车辆生产企业及产品(第233批)》，上汽集团除了拥有荣威外，“上海”牌赫然在列。

 

　　公告显示，在上汽该批产品中，“上海”牌汽车共有三个型号，分别为CSA7200ACVS、CSA7300ACVS、CSA7240ACVS，均为轿车。在同一公告中，上汽集团另一品牌荣威的三个型号为CSA7200ACV、CSA7300ACV、CSA7240ACV——标识显示，在车型编号方面，“上海”牌汽车只是比荣威多了一个“S”后缀。

 

　　在接受采访时，上汽集团表示，“上海”牌确已列入上汽集团乘用车的产品规划中，但目前尚处于规划阶段。“恢复量产的具体计划将在有确切复产计划后公布。”

 

　　知情人士则透露说，“上海”牌和荣威两款车型代号相同或可说明，即将复活的“上海”牌汽车将与新荣威750共用平台，“两款车在车型信息方面不会有较大区别，主要区别将体现在标识和配置上。”

 

　　据了解，新荣威750在动力方面将搭载2.0升、2.4升和3.0升三种发动机，售价则将在老款16.28万－25.18万元的基础上有所上扬。

未来的“上海”牌汽车将采取高配、高价策略，主要面向高端商务车和政务车市场。另外有业内人士分析说，“上海”牌汽车复活意味着上汽将打造高端自主品牌的标杆性形象，而“上海”牌汽车的销售业绩，并不是上汽关注的焦点。